包括电动汽车、动力电池、侧面碰撞、转向系统在内的多项强制性国家标准将于7月1日起实施，进一步明确用车安全边界，以及明确新技术应用的技术指标。
近两年，新能源汽车市场销量与市场体量快速增长，部分强制性国标对汽车安全性能的要求，已经不能满足产业发展需求，多项强制性国家标准完成更新，替代现行标准。
在《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 20071-2025）中，首次将n1类汽车(最大设计总质量≤3.5吨的载货汽车)和多用途货车纳入强制适用范围，填补了轻型商用车侧面碰撞安全监管的空白。
同时，对电动汽车增加多项硬性要求，碰撞发生后，电池系统需在5秒内切断高压电，乘员舱内的电池不应发生位置移动，乘员舱外的电池任何部分不允许进入乘员舱。碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。标准对电解液泄漏有着明确要求，且不得引发明火与爆炸。另外，修订后的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准，还对碰撞工况、假人生物学响应指标、保护装置技术、车身结构强化等要求升级，全面提高汽车对于驾乘人员的保护。
在新能源汽车越来越“多见”的当下，《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）对安全提出了要求。
其中，《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，取代以往依赖软件控制的断电方式，驾驶员仅需一个动作（点触、长按）触发断电功能，避免因高压电无法断电而影响事故救援。
电动汽车新国标还对维修断开装置提出新要求，高压维修断开装置需满足IPXXB（防止手指触及的人体防护等级）或断开后1s内带电部分降至安全电压以下要求，低压维修断开装置需具有明显标识，该标识应易于人员快速识别，且B级电压电路应在低压维修断开装置断开后10s内降至安全电压以下。
另外，电动汽车新国标还增加整车刮底测试、外放电功能绝缘电阻监测、人体触电防护等要求，通过高标准要求，适应当前技术发展现状，提升新能源汽车安全性能。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）增加了多项测试，且测试更严苛。在热扩散测试中，触发方式在外部加热、针刺的基础上增加了内部加热，不再仅仅要求着火、爆炸前5分钟报警，而是要求不起火、不爆炸、有报警，且烟气不对乘员造成伤害。
新增的底部撞击测试中，要求三次撞击测试后无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸，且满足绝缘电阻要求。新增快充循环后安全测试中，对20%到80%充电时间不超过15分钟的动力电池进行300次快充循环，要求在外部短路测试中不起火、不爆炸。
被誉为新能源车“新三大件”的全线控转向技术，因强制国标要求无法合规量产，而即将在7月1日起实施的《汽车转向系 基本要求》（GB17675-2025）扫清了线控转向技术的法规障碍，明确了技术边界。
《汽车转向系 基本要求》（GB17675-2025）删除了转向系统机械连接的强制要求，首次为纯线控转向划定合规边界。针对线控转向技术，新国标对安全性提出了更严苛的强制要求，要求线控转向系统必须配备双通信、双供电、双控制器等冗余设计，明确线控转向系统失效及蓄电装置性能不足时的报警方式，保障线控转向系统的安全运行。线控转向技术的功能安全等级需满足ISO 26262 ASIL-D最高等级，失效后需有自动减速、保留基础转向能力等降级策略。
多项经过修订后的强制性国家标准，不仅仅为汽车产业快速发展画好不可逾越的安全与质量“红线”，更将推动汽车安全性能的持续提高，保障用户用车安全。值得注意的是，7月1日新强制国标实施后，新车将完全按照新标准执行，而不同新强制国标给予现售车型半年到一年不等的过渡期。（部分图片来源自网络）
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