江门蓬江摩托车试车场内引擎轰鸣，外国客商们骑上摩托车，在上坡、下坡间尽情驰骋，全方位测试车辆性能。他们在广交会上被江门的摩托车“圈粉”，便立马从广州驱车赶来，开启一场“沉浸式”的探厂、试驾之旅。
这只是上半年江门摩托车出口热潮的一个缩影。
今年以来，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中已夺得6个分站冠军，极大提振了中国摩托车产业的信心，不仅带火了背后的江门摩托车全产业链，其热度更是延续到了出口端。
上半年，江门摩托车产业链延续良好增长势头，产值增长13.9%；实现出口101.6亿元，增长15.3%，规模和增速均排在江门出口商品首位。
全国每出口4辆摩托车，就有1辆来自江门。这座南方小城如何靠摩托车跑出新速度？华南理工大学工商管理学院二级教授、广东省“十五五”发展规划专家委员会委员张振刚告诉南方财经记者，江门摩托核心竞争力在于高水平的产业链、供应链，以及精准、快速的市场响应能力。
“半小时配套圈”
1992年，大长江集团作为江门第一家摩托车生产企业诞生，开创了江门摩托车制造业的历史。
在大长江等龙头企业的带动下，江门摩托车产业蓬勃发展，产业集聚效应日益凸显。
近年来，江门将摩托车产业列为重点培育的15条产业链之一，加大招商引资力度，一步步补齐产业发展短板，同时还将摩托车及零配件产业纳入深入推进中小企业数字化转型城市试点工作的五大细分行业。
随着江门将摩托车产业定位为支柱产业、出台系列扶持政策，全国各地整车与零部件企业纷纷南下布局，隆鑫、迪豪、力帆、轻骑等整车厂，以及大量零配件供应商相继落户，江门迅速形成完整产业集群。
广东摩托看江门，江门摩托看蓬江。
上半年，江门市蓬江区摩托车及零配件产业273家规上企业实现产值168.8亿元；出口额达56.9亿元，同比增长24%。
“在蓬江区，半小时内凑齐组装一台摩托车所需的所有零件。”张振刚表示，江门拥有高度集聚的产业集群，超过200家规上企业空间邻近，极大地降低了物流成本和交易成本，提高了生产效率。
这种全链条、高密度的产业生态，正是江门摩托车产业的核心竞争力所在。
完整的产业链不是一天建成的。
产业链集聚离不开空间的“扩容”。蓬江区积极向存量的低效工业园要效益、拓空间，2024年以来推动20多个“工改”项目落地、动工，改造面积超1500亩。
同时，蓬江区加快总投资超20亿元、占地390亩的万洋科技城项目建设，吸引宝弘摩托配件、百航电子科技等24家摩托车相关企业签约入驻，覆盖发动机核心部件、自动化设备等关键环节，以此为基础向外拓展，规划打造超500亩专业摩托车产业园。
园区建好了，补齐产业链短板、引进优质企业成为关键抓手。
蓬江区建立“1+8+N”招商机制，摸排龙头企业、中下游企业、关键配套企业，梳理产业链薄弱、缺失等环节，列出招引目标清单，绘制精准“招商图谱”。此外，还依托摩托车“链主”企业和骨干企业，实施以商引商、靶向招商、链式招商。
得益于此，蓬江区近三年引进飞肯摩托、华龙摩托等20多个产业链项目，计划总投资近70亿元，不断完善产业链生态布局。
从发动机、车架到电子控制系统，从陶瓷气缸到高性能头盔，江门已形成从设计、原材料、零部件到整车制造、售后服务的完整产业链，实现了“半小时配套、数月定制”的高效协同，不仅支撑本土整车生产，更向重庆、浙江乃至国际知名改装品牌输出核心技术。
公共服务平台崛起
从最开始的代工贴牌，到掌握核心技术，再到打出品牌，江门培育出摩托车产业“七剑客”——大长江、大冶摩托、珠峰摩托、建雅摩托、正豪摩托、长华集团、鹏程头盔。
据不完全统计，江门头部车企每年的上新数量在5—10款，客户的定制化车型也能在几个月内迅速完成设计、生产、试验、落地。
江门市创新摩托车产业服务中心主任刘大磊表示，江门摩托车产业要实现长远发展，仅靠现有的供应链是不够的。下阶段，江门必须着力打造创新链与公共服务平台，重点攻克行业共性技术难题，而非让每一家工厂都重复投入去做同样的基础研发。
实际上，江门早已布局建设具有核心竞争力的数字化、智能化平台。
广东省科学院江门产业技术研究院（简称“江门产研院”）与中山大学共建国家超级计算广州中心江门分中心，以“超级计算+仿真设计+人才培育”新模式，为江门摩托车产业的工程技术创新、新产品的研发、产线的数字化改造提供服务和算力支持，培育具有核心技术的新质生产力。
该中心已为近10家摩托车企业注册超算系统账号，利用“天河二号”算力资源，为摩托车及零配件产品设计研发、仿真分析等提供算法支撑、数据分析等技术服务。
“以往一款摩托车车架研发周期半年以上，依托超算仿真后，企业平均研发周期缩短至一两个月，头部整车企业新品研发周期直接压缩至15天，整体研发成本降低60%以上。”江门产研院院长林展江说。
蓬江还推动大规模设备更新和技术改造，近三年推动50家摩托车及零配件企业投入8.7亿元升级产品线，摩托车科技含量和先进水平处于全国前沿。
江门还建设了首个摩托车配件喷涂共享共性工厂——星火产业园。项目总投资3.85亿元，规划总建筑面积约9.55万平方米。全园建成后将拥有44条生产线，每年可加工五金配件约5000万件。
目前，星火产业园一期24条生产线已全部满租，入驻喷涂加工企业以蓬江本地摩托车供应商为主；二、三期20条生产线处于预定排队阶段，意向企业超40家。
珠峰摩托与蓬江区国资局联合打造了全省首个公共型摩托车试车场，项目占地超200亩，配备1.6公里标准环形主试车道，以及颠簸路、涉水路、坡道、尘土道等10条不同场景试车路段，可模拟弯道、泥水道、砂石路等各种复杂工况。
从超算中心、摩托车配件喷涂共享共性工厂到公共型摩托车试车场，一系列公共服务平台崛起，解决摩托车企业发展中的问题，持续改善营商环境。
持续向外发展
每出口4辆摩托车，就有1辆来自江门。江门摩托车产业，接下来还有哪些新的可能性？
在刘大磊看来，江门与重庆、浙江板块有着显著差异，江门摩托车产业的崛起主要由市场驱动，尤其是由海外市场直接催生。
“早年，江门的摩托车依托进口散件组装和转口贸易起家，这一历史渊源决定了江门企业对市场变化有着天然的敏感度，生产响应机制也更为灵活。”刘大磊表示，一个基础平台车型，为适应不同国家的准入标准和使用习惯，往往能衍生出十几种形态。这种围绕出口服务迅速构建起的产业生态链，使得江门摩托车在出口口碑与服务质量上确立了领先优势。
新加坡风投机构East Ventures发布的报告称，东南亚作为摩托车保有量极高的地区，零排放电动摩托车为其低碳转型提供了可行路径。东南亚摩托车整体保有量超2亿辆。按燃油摩托车15年使用周期、每辆均价1500美元估算，电动摩托车替换市场规模高达150亿美元。
张振刚表示，江门顺应科技发展新趋势，加速“油电并举”，利用现有的供应链优势，快速切入电动摩托车赛道，特别是针对东南亚和非洲市场开发“耐用型电动摩托”，避免在燃油车领域被未来的环保法规“卡脖子”，或被未来的电动摩托车技术替代。
张振刚建议，在数字化与服务化方面，江门应该进一步推广“基地模式”，在海外建立更完善的售后网络和配件中心，将单纯的产品出口转化为“产品+服务”的整体输出。
“制造+文旅”融合，玩出了新花样，推动摩托车产业实现从“制造”到“智造+文化”的双重升级。
江门结合“侨都咖啡节”“江门茶饮节”，举办摩托产业文化周、摩托文化生态博览会等特色活动，设置机车巡游、文化嘉年华、复古赛事、河畔市集等环节，开展串联多个文旅地标的“蓬江骑迹”打卡活动，打造沉浸式文旅体验，精准吸引年轻消费群体。
“潮骑”文化的兴起带动骑行装备、文旅体验等衍生市场发展，实现“骑行+旅游+消费”的联动，为产业增长开辟新赛道。
2026年摩托产业文化周活动日均吸引市民游客超1万人次，以“机车+文旅”的创新形式为江门旅游注入新活力。
“江门不仅要卖车，还要输出摩托车文化。”张振刚建议，继续举办摩托文化周、各类赛事、摩旅活动等品牌活动，提升江门品牌在海外的高端形象，从“卖工具”向“卖生活方式”转变。
江门摩托车正在走向更广阔的舞台。
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